| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| ALFA 146 1.3 I.E. | Essense | 92 | Dal 1994 al 1996 | AR 33501 MPI-WEBER | Consulter |
| ALFA 146 1.4 I.E. 16V T.S | Essense | 103 | Dal 1996 al 1999 | AR 33503 | Consulter |
| ALFA 146 1.4 I.E. 16V T.S | Essense | 103 | Dal 1999 al 2000 | AR 33503 | Consulter |
| ALFA 146 1.4 I.E. 16V T.S. | Essense | 103 | Dal 1996 al 1999 | AR 33503 | Consulter |
| ALFA 146 1.6 I.E. | Essense | 106 | Dal 1995 al 1996 | AR 33201 MPI-ROCH. | Consulter |
| ALFA 146 1.6 I.E. 16V T.S | Essense | 120 | Dal 1996 al 1999 | AR 67601 | Consulter |
| ALFA 146 1.6 I.E. 16V T.S | Essense | 120 | Dal 1999 al 2000 | AR 32102 | Consulter |
| ALFA 146 1.6 I.E. 16V T.S | Essense | 120 | Dal 1999 al 2000 | AR 67601 | Consulter |
| ALFA 146 1.6 I.E. 16V T.S. | Essense | 120 | Dal 1996 al 1999 | AR 67601 | Consulter |
| ALFA 146 1.6 I.E. 16V T.S. | Essense | 120 | Dal 1999 al 2000 | AR 32102 | Consulter |
| ALFA 146 1.7 I.E. 16V | Essense | 131 | Dal 1994 al 1996 | AR 33401 | Consulter |
| ALFA 146 1.8 I.E. 16V T.S | Essense | 140 | Dal 1996 al 1998 | AR 67106 | Consulter |
| ALFA 146 1.8 I.E. 16V T.S | Essense | 140 | Dal 1998 al 1999 | AR 32201 STEP A | Consulter |
| ALFA 146 1.8 I.E. 16V T.S | Essense | 140 | Dal 1999 al 2000 | AR 32201 | Consulter |
| ALFA 146 1.8 I.E. 16V T.S. | Essense | 140 | Dal 1996 al 1998 | AR 67106 | Consulter |
| ALFA 146 1.8 I.E. 16V T.S. | Essense | 140 | Dal 1998 al 2009 | AR 32201 | Consulter |
| ALFA 146 1.9 JTD | Diesel | 103 | Dal 1998 al 1999 | AR 32302 | Consulter |
| ALFA 146 1.9 JTD | Diesel | 103 | Dal 1999 al 2000 | AR 32302 | Consulter |
| ALFA 146 1.9 TD | Diesel | 90 | Dal 1996 al 1998 | AR 33601 | Consulter |
| ALFA 146 1.9 TD | Diesel | 90 | Dal 1996 al 1998 | AR 67501 | Consulter |
La culasse, sur les véhicules ALFA ROMEO ALFA 146 est la partie supérieur d'un moteur qui permet la fermeture parfaite de la chambre de combustion.
La culasse se rejoint au bloc moteur par des boulons et le joint de culasse.
Pour augmenter l'efficacité du moteur, la culasse a différentes soupapes et une rampe de culbuteurs qui opèrent pour permettre l'entrée et la sortie des gaz de la chambre de combustion. Aujourd'hui, le système est plus complexe, et les arbres à cames se déplacent à partir du bloc.
Si le moteur à combustion interne est démarré par une étincelles, moteur Otto, dans les trous filetés sont placées les bougies. Dans le cas d’un moteur diesel à allumage par compression, dans les trous il y a des injecteurs.
Au long de l'histoire, les caractéristiques de la culasse ont été modifiée selon l'évolution des moteurs. Actuellement, les ingénieurs s'efforcent de prolonger l'efficacité du moteur et faciliter sa manipulation.