| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| GTV 1.8 T.S. 16V | Essense | 144 | Dal 1998 al 2000 | AR 32201 CF2 | Consulter |
| GTV 1.8 T.S. 16V | Essense | 144 | Dal 1998 al 2000 | AR 32201 | Consulter |
| GTV 2.0 | Essense | 120 | Dal 1978 al 1986 | 016.23 | Consulter |
| GTV 2.0 | Essense | 128 | 1985 | 062.12 | Consulter |
| GTV 2.0 | Essense | 131 | Dal 1978 al 1986 | 016.55 | Consulter |
| GTV 2.0 JTS | Essense | 165 | Dal 2003 al 2006 | 937A1.000 | Consulter |
| GTV 2.0 T.S. 16V | Essense | 150 | Dal 2000 al 2005 | AR 32310 | Consulter |
| GTV 2.0 T.S. 16V | Essense | 155 | Dal 1998 al 2000 | AR 32301 | Consulter |
| GTV 2.0 T.S. 16V | Essense | Da 150 a 155 | Dal 1995 al 2000 | AR 16201 CF2 | Consulter |
| GTV 2.0 T.S. 16V | Essense | Da 150 a 155 | Dal 2000 al 2006 | AR 32310 CF3 | Consulter |
| GTV 2.0 T.S. 16V | Essense | 150 | Dal 1995 al 1998 | AR 16201 | Consulter |
| GTV 2.0 TURBO DELTA | Essense | 151 | Dal 1979 al 1981 | 116.42 | Consulter |
| GTV 2.0 V6 TURBO | Essense | 201 | Dal 1995 al 2000 | AR 16202 | Consulter |
| GTV 2.0 V6 TURBO | Essense | 201 | Dal 1995 al 2000 | AR 16202 CF2 | Consulter |
| GTV 3.0 V6 24V | Essense | 218 | Dal 2000 al 2005 | AR 16105 | Consulter |
| GTV 3.0 V6 24V | Essense | 220 | Dal 1996 al 2000 | AR 16102 | Consulter |
| GTV 3.0 V6 24V | Essense | 220 | Dal 1996 al 2000 | AR 16102 CF2 | Consulter |
| GTV 3.0 V6 24V | Essense | 220 | Dal 2000 al 2006 | AR 16105 CF3 | Consulter |
| GTV 3.2 V6 24V | Essense | 239 | Dal 2003 al 2006 | 936A6.000 | Consulter |
| GTV 6 2.5 I.E. | Essense | Da 158 a 160 | Dal 1980 al 1987 | 016.46 | Consulter |
La culasse, sur les véhicules ALFA ROMEO GTV est la partie supérieur d'un moteur qui permet la fermeture parfaite de la chambre de combustion.
La culasse se rejoint au bloc moteur par des boulons et le joint de culasse.
Pour augmenter l'efficacité du moteur, la culasse a différentes soupapes et une rampe de culbuteurs qui opèrent pour permettre l'entrée et la sortie des gaz de la chambre de combustion. Aujourd'hui, le système est plus complexe, et les arbres à cames se déplacent à partir du bloc.
Si le moteur à combustion interne est démarré par une étincelles, moteur Otto, dans les trous filetés sont placées les bougies. Dans le cas d’un moteur diesel à allumage par compression, dans les trous il y a des injecteurs.
Au long de l'histoire, les caractéristiques de la culasse ont été modifiée selon l'évolution des moteurs. Actuellement, les ingénieurs s'efforcent de prolonger l'efficacité du moteur et faciliter sa manipulation.