| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| 9-3 1.8I | Essense | 122 | Dal 2004 al 2006 | Z18XE | Consulter |
| 9-3 1.8I KOMBI | Essense | 122 | Dal 2005 al 2009 | Z18XE | Consulter |
| 9-3 1.8T | Essense | 150 | Dal 2002 al 2006 | B207E | Consulter |
| 9-3 1.8T CABRIOLET | Essense | 150 | Dal 2003 al 2006 | B207E | Consulter |
| 9-3 1.8T KOMBI | Essense | 150 | Dal 2005 al 2009 | B207E | Consulter |
| 9-3 1.9 TID | Diesel | 120 | Dal 2004 al 2006 | Z19DT | Consulter |
| 9-3 1.9 TID | Diesel | 150 | Dal 2004 al 2006 | Z19DTH | Consulter |
| 9-3 1.9 TID CABRIOLET | Diesel | 150 | Dal 2006 al 2009 | Z19DTH | Consulter |
| 9-3 1.9 TID KOMBI | Diesel | 120 | Dal 2005 al 2009 | Z19DT | Consulter |
| 9-3 1.9 TID KOMBI | Diesel | 150 | Dal 2005 al 2009 | Z19DTH | Consulter |
| 9-3 2.0 I 16V | Essense | 131 | Dal 1998 al 2000 | B204I | Consulter |
| 9-3 2.0 I 16V TURBO | Essense | 150 | Dal 1999 al 2002 | B205E | Consulter |
| 9-3 2.0 I 16V TURBO | Essense | 154 | Dal 1998 al 2000 | B204E | Consulter |
| 9-3 2.0 I 16V TURBO | Essense | 185 | Dal 1998 al 2000 | B204L | Consulter |
| 9-3 2.0 I 16V TURBO | Essense | 185 | Dal 1999 al 2002 | B205L | Consulter |
| 9-3 2.0 I 16V TURBO | Essense | 200 | Dal 1998 al 2000 | B204R | Consulter |
| 9-3 2.0 I 16V TURBO | Essense | 205 | Dal 1999 al 2002 | B205R | Consulter |
| 9-3 2.0 I CABRIOLET 16V | Essense | 131 | Dal 1998 al 2000 | B204I | Consulter |
| 9-3 2.0 I CABRIOLET 16V TURBO | Essense | 154 | Dal 1998 al 2000 | B204E | Consulter |
| 9-3 2.0 I CABRIOLET 16V TURBO | Essense | 185 | Dal 1998 al 2000 | B204L | Consulter |
La fonction des injecteurs sur les véhicules SAAB 9-3 est d'effectuer la pulvérisation d'une quantité de carburant à la chambre de combustion.
L’état de l'injecteur est très important pour le bon fonctionnement du moteur et il est donc nécessaire de faire un diagnostic et d'entretien de temps en temps.
Le fonctionnement de l'injecteur est un système complexe, le carburant fournie par la pompe d'injection atteint la partie supérieure de l'injecteur jusqu'à une petite chambre de joint torique, ce qui ferme le pointeau , le carburant est soumis à des pressions élevées jusqu'à des ascenseurs et l'aiguille est injecté dans la chambre de combustion . Si la pression chute, l'aiguille revient dans sa position d'origine et les extrémités d'injection.
Le système d'injection est utilisé dans tous les moteurs diesel, car le carburant doit être injecté dans la chambre au moment de la combustion.
L’injecteur a été inventé par Henry Giffard pour injecter de l'eau dans les chaudières à vapeur, en1858.