vente de turbos neufs et échange pour SAAB 9-5

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
9-5 1.9 TID	Diesel	150	Dal 2005 al 2009	Z19DTH	Consulter
9-5 1.9 TID KOMBI	Diesel	150	Dal 2006 al 2009	Z19DTH	Consulter
9-5 2.0T	Essence	150	Dal 1997 al 2000	B205E	Consulter
9-5 2.0T	Essence	190	Dal 1999 al 2000	B205E	Consulter
9-5 2.0T KOMBI	Essence	150	Dal 1997 al 2000	B205E	Consulter
9-5 2.0T KOMBI	Essence	190	Dal 1999 al 2000	B205E	Consulter
9-5 2.2 TID	Diesel	120	Dal 2002 al 2006	D223L	Consulter
9-5 2.2 TID KOMBI	Diesel	120	Dal 2002 al 2006	D223L	Consulter
9-5 2.3 TURBO	Essence	230	Dal 1999 al 2001	B235R	Consulter
9-5 2.3 TURBO	Essence	250	Dal 2001 al 2006	B235R	Consulter
9-5 2.3 TURBO KOMBI	Essence	230	Dal 1999 al 2001	B235R	Consulter
9-5 2.3 TURBO KOMBI	Essence	250	Dal 2001 al 2006	B235R	Consulter
9-5 2.3T	Essence	220	Dal 2003 al 2006	B235L	Consulter
9-5 2.3T	Essence	170	Dal 1997 al 2000	B235E	Consulter
9-5 2.3T	Essence	185	Dal 2000 al 2006	B235E	Consulter
9-5 2.3T KOMBI	Essence	220	Dal 2003 al 2006	B235L	Consulter
9-5 2.3T KOMBI	Essence	170	Dal 1999 al 2000	B235E	Consulter
9-5 2.3T KOMBI	Essence	185	Dal 2000 al 2006	B235E	Consulter
9-5 3.0 TID	Diesel	177	Dal 2001 al 2006	D308L	Consulter
9-5 3.0 TID KOMBI	Diesel	177	Dal 2001 al 2006	D308L	Consulter

Le turbocompresseur SAAB 9-5 est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.