| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| GALLOPER 2.4I | Essense | Da 112 a 136 | Dal 1990 al 2006 | 4G64 KAT. | Consulter |
| GALLOPER 2.5 DIESEL | Diesel | 101 | Dal 1991 al 1997 | D4BA | Consulter |
| GALLOPER 2.5 TCI | Diesel | 101 | Dal 1991 al 2004 | D4BH | Consulter |
| GALLOPER 2.5 TCI | Diesel | 101 | Dal 1991 al 2004 | 0 | Consulter |
| GALLOPER 3.0 DSL VAN | Diesel | 141 | Dal 1991 al 2004 | 0 | Consulter |
| GALLOPER 3.0 VAN | Essense | 141 | Dal 1991 al 2004 | G6AT | Consulter |
| GALLOPER I 2.5 DIESEL | Diesel | 73 | Dal 1991 al 1994 | D4BX | Consulter |
| GALLOPER I 2.5 DIESEL | Diesel | 80 | Dal 1994 al 1997 | D4BA | Consulter |
| GALLOPER I 2.5 INTERCOOLER DIESEL | Diesel | 95 | Dal 1991 al 1997 | D4BH | Consulter |
| GALLOPER I 2.5 TURBO DIESEL | Diesel | 86 | Dal 1991 al 1997 | D4BF | Consulter |
| GALLOPER I 3.0I V6 | Essense | 160 | Dal 1991 al 1997 | G6AT | Consulter |
| GALLOPER II 2.5 DIESEL | Diesel | 80 | Dal 1997 al 2001 | D4BA | Consulter |
| GALLOPER II 2.5 TURBO DIESEL | Diesel | Da 86 a 88 | Dal 1997 al 2001 | D4BF | Consulter |
| GALLOPER II 2.5 TURBO DIESEL | Diesel | Da 105 a 106 | Dal 1997 al 2002 | D4BH | Consulter |
| GALLOPER II 3.0I V6 | Essense | 141 | Dal 1997 al 2001 | G6AT | Consulter |
| GALLOPER II 3.0I V6 | Essense | 160 | Dal 1997 al 2001 | G6AT | Consulter |
Le turbocompresseur HYUNDAI GALLOPER est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.
Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.
Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.
Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.
Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.