vente de turbos neufs et échange pour HONDA CIVIC

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
CIVIC 1.2 HATCHBACK	Essence	54	Dal 1985 al 1987	ZA2	Consulter
CIVIC 1.2 HATCHBACK	Essence	60	Dal 1987 al 1991	D12B1	Consulter
CIVIC 1.2 HATCHBACK	Essence	Da 54 a 60	Dal 1982 al 1983	EN	Consulter
CIVIC 1.2 SB 1, 2, 3 HATCHBACK	Essence	Da 54 a 60	Dal 1972 al 1979	EB	Consulter
CIVIC 1.2 SEDAN	Essence	60	Dal 1987 al 1991	D12B1	Consulter
CIVIC 1.2 SEDAN	Essence	60	Dal 1982 al 1983	EN	Consulter
CIVIC 1.3	Essence	82	Dal 1987 al 1991	D13B	Consulter
CIVIC 1.3 16V	Essence	82	Dal 1987 al 1991	D13B	Consulter
CIVIC 1.3 16V	Essence	86	Dal 1991 al 1995	D13B	Consulter
CIVIC 1.3 16V HATCHBACK	Essence	75	Dal 1989 al 1991	D13B2	Consulter
CIVIC 1.3 16V HATCHBACK	Essence	75	Dal 1991 al 1995	D13B2	Consulter
CIVIC 1.3 16V SEDAN	Essence	82	Dal 1989 al 1991	D13B	Consulter
CIVIC 1.3 HATCHBACK	Essence	69	Dal 1986 al 1987	EV2	Consulter
CIVIC 1.3 HATCHBACK	Essence	72	Dal 1983 al 1987	EV2	Consulter
CIVIC 1.3 HATCHBACK	Essence	80	Dal 1983 al 1987	EV2	Consulter
CIVIC 1.3 HATCHBACK	Essence	75	Dal 1987 al 1991	D13B1	Consulter
CIVIC 1.3 HATCHBACK	Essence	75	Dal 1991 al 1993	D13B2	Consulter
CIVIC 1.3 HATCHBACK	Essence	60	Dal 1979 al 1983	EN	Consulter
CIVIC 1.3 HYBRID	Essence	83	Dal 2002 al 2005	LDA1	Consulter
CIVIC 1.3 HYBRID	Essence	95	Dal 2006 al 2009	LDA2	Consulter

Le turbocompresseur HONDA CIVIC est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.