| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| SWIFT 1.0 | Essense | 0 | Dal 1989 al 1994 | G10 | Consulter |
| SWIFT 1.0 HATCHBACK | Essense | 53 | Dal 1989 al 1995 | G10 | Consulter |
| SWIFT 1.0 HATCHBACK | Essense | 54 | Dal 1989 al 1995 | G10 | Consulter |
| SWIFT 1.0 HATCHBACK | Essense | 50 | Dal 1984 al 1989 | G10 | Consulter |
| SWIFT 1.0 HATCHBACK | Essense | 50 | Dal 1985 al 1988 | G10 | Consulter |
| SWIFT 1.0 HATCHBACK | Essense | 50 | Dal 1986 al 1989 | G10 | Consulter |
| SWIFT 1.0 TURBO HATCBACK | Essense | 71 | Dal 1985 al 1989 | 0 | Consulter |
| SWIFT 1.0 TURBO HATCHBACK | Essense | 71 | Dal 1985 al 1989 | 0 | Consulter |
| SWIFT 1.0I 6V | Essense | 67 | 2002 | JL472Q1 | Consulter |
| SWIFT 1.0I HATCHBACK | Essense | 53 | Dal 1989 al 1995 | G10 | Consulter |
| SWIFT 1.0I HATCHBACK | Essense | 56 | Dal 1989 al 1991 | G10A | Consulter |
| SWIFT 1.0I HATCHBACK | Essense | 53 | Dal 1996 al 2006 | G10A | Consulter |
| SWIFT 1.0I SEDAN | Essense | 53 | Dal 1996 al 2006 | G10A | Consulter |
| SWIFT 1.2I | Essense | 90 | Dal 2007 al 2009 | K12B | Consulter |
| SWIFT 1.3 16V GTI HATCHBACK | Essense | 101 | Dal 1989 al 1995 | G13B | Consulter |
| SWIFT 1.3 4WD HATCHBACK | Essense | 91 | Dal 2004 al 2009 | M13A | Consulter |
| SWIFT 1.3 CABRIO | Essense | 67 | Dal 1996 al 2006 | G13B | Consulter |
| SWIFT 1.3 DDIS DIESEL TURBO HATCHBA | Diesel | 69 | Dal 2005 al 2009 | Z13DT | Consulter |
| SWIFT 1.3 HATCHBACK | Essense | 67 | Dal 1989 al 1991 | G13B | Consulter |
| SWIFT 1.3 HATCHBACK | Essense | 64 | Dal 1986 al 1989 | G13BA | Consulter |
La fonction des injecteurs sur les véhicules SUZUKI SWIFT est d'effectuer la pulvérisation d'une quantité de carburant à la chambre de combustion.
L’état de l'injecteur est très important pour le bon fonctionnement du moteur et il est donc nécessaire de faire un diagnostic et d'entretien de temps en temps.
Le fonctionnement de l'injecteur est un système complexe, le carburant fournie par la pompe d'injection atteint la partie supérieure de l'injecteur jusqu'à une petite chambre de joint torique, ce qui ferme le pointeau , le carburant est soumis à des pressions élevées jusqu'à des ascenseurs et l'aiguille est injecté dans la chambre de combustion . Si la pression chute, l'aiguille revient dans sa position d'origine et les extrémités d'injection.
Le système d'injection est utilisé dans tous les moteurs diesel, car le carburant doit être injecté dans la chambre au moment de la combustion.
L’injecteur a été inventé par Henry Giffard pour injecter de l'eau dans les chaudières à vapeur, en1858.