| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| IGNIS 1.3 | Essense | 101 | 2001 | G13A | Consulter |
| IGNIS 1.3 DDIS DIESEL TURBO | Diesel | 69 | Dal 2003 al 2006 | Z13DT | Consulter |
| IGNIS 1.3 DDIS DIESEL TURBO HACHBAC | Diesel | 69 | Dal 2003 al 2009 | Z13DT | Consulter |
| IGNIS 1.3 DDIS TURBO | Diesel | 70 | Dal 2003 al 2006 | Z13DT | Consulter |
| IGNIS 1.3I 16V | Essense | 94 | Dal 2003 al 2006 | 0 | Consulter |
| IGNIS 1.3I 16V | Essense | 83 | Dal 2000 al 2006 | M13A | Consulter |
| IGNIS 1.3I 16V 4WD | Essense | 94 | Dal 2003 al 2006 | 0 | Consulter |
| IGNIS 1.3I 16V 4WD | Essense | 83 | Dal 2000 al 2006 | M13A | Consulter |
| IGNIS 1.3I 16V HATCHBACK | Essense | 83 | Dal 2000 al 2003 | M13A | Consulter |
| IGNIS 1.3I 16V HATCHBACK 4WD | Essense | 83 | Dal 2000 al 2003 | M13A | Consulter |
| IGNIS 1.5I 16V | Essense | 99 | Dal 2003 al 2006 | 0 | Consulter |
| IGNIS 1.5I 16V 4WD | Essense | 99 | Dal 2003 al 2006 | 0 | Consulter |
| IGNIS 1.5I 16V HATCHBACK | Essense | 99 | Dal 2003 al 2009 | M15A | Consulter |
| IGNIS 1.5I 16V HATCHBACK 4WD | Essense | 99 | Dal 2003 al 2009 | M15A | Consulter |
| IGNIS 1.5I 16V SPORT | Essense | 109 | Dal 2003 al 2006 | M15A | Consulter |
| IGNIS 1.5I 16V SPORT HATCHBACK | Essense | 109 | Dal 2003 al 2009 | M15A | Consulter |
Le turbocompresseur SUZUKI IGNIS est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.
Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.
Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.
Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.
Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.