vente de turbos neufs et échange pour MITSUBISHI PAJERO

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
PAJERO 1.6I 16V	Essense	102	Dal 1999 al 2006	4G18	Consulter
PAJERO 1.8 GDI	Essense	131	Dal 1998 al 2000	4G93 KAT.	Consulter
PAJERO 2.3 TD	Diesel	84	Dal 1982 al 1986	4D55	Consulter
PAJERO 2.4I	Essense	128	Dal 2003 al 2006	4G64S4M	Consulter
PAJERO 2.4I 16V	Essense	146	Dal 1997 al 2006	4G64 KAT.	Consulter
PAJERO 2.4I 16V 4WD	Essense	146	Dal 1996 al 1999	4G64	Consulter
PAJERO 2.4I 4WD	Essense	145	Dal 1996 al 1999	4G64	Consulter
PAJERO 2.5 DIESEL TURBO 4WD	Diesel	86	Dal 1986 al 1988	4D56	Consulter
PAJERO 2.5 DIESEL TURBO 4WD	Diesel	94	Dal 1989 al 1991	4D56	Consulter
PAJERO 2.5 DIESEL TURBO 4WD	Diesel	105	Dal 1990 al 1997	4D56	Consulter
PAJERO 2.5 TD	Diesel	84	Dal 1986 al 1991	4D56	Consulter
PAJERO 2.5 TD INTERCOOLER	Diesel	95	Dal 1986 al 1989	4D56	Consulter
PAJERO 2.5 TD INTERCOOLER	Diesel	95	Dal 1989 al 1991	4D56	Consulter
PAJERO 2.6	Essense	103	Dal 1982 al 1991	4G54	Consulter
PAJERO 2.6	Essense	107	Dal 1982 al 1990	4G54	Consulter
PAJERO 2.6	Essense	107	Dal 1986 al 1991	G54B	Consulter
PAJERO 2.6	Essense	107	Dal 1991 al 2001	ASTRON	Consulter
PAJERO 2.6	Essense	103	Dal 1990 al 1992	4G54	Consulter
PAJERO 2.6	Essense	107	Dal 1990 al 1992	4G54	Consulter
PAJERO 2.8 DIESEL TURBO 4WD	Diesel	125	Dal 1993 al 1999	4M40	Consulter

Le turbocompresseur MITSUBISHI PAJERO est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.