vente de turbos neufs et échange pour MITSUBISHI L 200

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
L 200 2.0 2WD	Essense	88	Dal 1986 al 1995	4G63	Consulter
L 200 2.0 4WD	Essense	Da 88 a 102	Dal 1986 al 1992	4G63	Consulter
L 200 2.0 4WD	Essense	88	Dal 1986 al 1994	4G63	Consulter
L 200 2.0I 16V	Essense	122	Dal 1996 al 2001	4G63 KAT.	Consulter
L 200 2.4I 2WD	Essense	112	Dal 1990 al 1997	4G64 KAT.	Consulter
L 200 2.4I 4WD	Essense	112	Dal 1994 al 1997	4G64 KAT.	Consulter
L 200 2.4I 4WD	Essense	132	Dal 1996 al 2006	4G64 KAT.	Consulter
L 200 2.5 D TURBO	Diesel	87	Dal 1998 al 2006	4D56	Consulter
L 200 2.5 D TURBO GLS	Diesel	121	Dal 2004 al 2009	4D56 VGT	Consulter
L 200 2.5 D TURBO HPE	Diesel	141	Dal 2004 al 2009	4D56 VGT	Consulter
L 200 2.5 DI-D	Diesel	136	Dal 2005 al 2009	4D56	Consulter
L 200 2.5 DI-D	Diesel	167	Dal 2007 al 2009	0	Consulter
L 200 2.5 DIESEL	Diesel	87	Dal 1996 al 2001	4D56	Consulter
L 200 2.5 DIESEL 2WD	Diesel	73	Dal 1986 al 1996	4D56	Consulter
L 200 2.5 DIESEL 2WD	Diesel	Da 75 a 87	Dal 1995 al 2001	4D56	Consulter
L 200 2.5 DIESEL 4WD	Diesel	73	Dal 1987 al 1992	4D56	Consulter
L 200 2.5 DIESEL 4WD	Diesel	87	Dal 1996 al 2001	4D56	Consulter
L 200 2.5 DIESEL TURBO 4WD	Diesel	99	Dal 1992 al 2001	4D56	Consulter
L 200 2.5 DIESEL TURBO INTERCOOLER	Diesel	Da 101 a 116	Dal 1996 al 2006	4D56	Consulter
L 200 2.5 DIESEL TURBO INTERCOOLER	Diesel	Da 99 a 116	Dal 1996 al 2006	4D56	Consulter

Le turbocompresseur MITSUBISHI L 200 est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.