vente de turbos neufs et échange pour ISUZU N-SERIES

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
N-100 P 4.3	Diesel	106	Dal 2006 al 2009	4HF1-S	Consulter
N-250 T 2.8 CARRIER	Diesel	91	Dal 1999 al 2006	4JB1-T	Consulter
N-2800 P FN 2.6 PETROL	Essense	109	Dal 1993 al 1997	4ZE1	Consulter
N-3500 FN	Diesel	84	Dal 1986 al 1998	ADE314N	Consulter
N-3500 FN	Diesel	90	Dal 1996 al 1998	ADE364	Consulter
N-4000	Diesel	95	Dal 1989 al 1998	ADE364C	Consulter
N-4000 FN	Diesel	90	Dal 1989 al 1998	ADE364N	Consulter
N-SERIES	Diesel	92	Dal 2004 al 2009	4JB1	Consulter
N-SERIES	Diesel	131	Dal 1993 al 2002	4KH1	Consulter
N-SERIES 2.2I 4WD	Essense	116	Dal 1993 al 2002	22LE	Consulter
N-SERIES 2.6I 4WD	Essense	121	Dal 1993 al 2002	4ZE1	Consulter
N-SERIES 4WD	Diesel	92	Dal 1993 al 2002	4JB1	Consulter
NHR 150 T 2.8 CARRIER	Diesel	91	Dal 2006 al 2009	4JB1-TC	Consulter
NHR 2.5 DIESEL	Diesel	68	Dal 1985 al 1995	4JA1AG	Consulter
NHR 2.8 DIESEL	Diesel	Da 76 a 79	Dal 2002 al 2009	4JB1	Consulter
NHR 55 E 2.8	Diesel	95	Dal 2006 al 2009	4JB1-TC	Consulter
NHR 55E TD 2.8	Diesel	91	Dal 2005 al 2009	4JB1-T	Consulter
NKR 2.8 DIESEL	Diesel	78	Dal 1986 al 1996	4JB1	Consulter
NKR 3.1 DIESEL	Diesel	83	Dal 1996 al 2006	4JG2	Consulter
NKR 3.3 DIESEL	Diesel	88	Dal 1986 al 1996	4BC2	Consulter

Le turbocompresseur ISUZU N-SERIES est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.