| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| RX-7 CABRIO | Essense | 150 | Dal 1985 al 1989 | 13BN32 | Consulter |
| RX-7 CABRIO 1.3I TURBO | Essense | 205 | Dal 1987 al 1992 | 13B | Consulter |
| RX-7 CABRIO TURBO | Essense | 205 | Dal 1987 al 1992 | 13B | Consulter |
| RX-7 COUPE | Essense | 163 | Dal 1989 al 1991 | 13B | Consulter |
| RX-7 COUPE | Essense | 163 | Dal 1989 al 1991 | RE13B | Consulter |
| RX-7 COUPE | Essense | 185 | Dal 1985 al 1989 | 13BN32 | Consulter |
| RX-7 COUPE | Essense | Da 105 a 116 | Dal 1978 al 1985 | 12AN2 | Consulter |
| RX-7 COUPE | Essense | 105 | Dal 1979 al 1983 | 12A | Consulter |
| RX-7 COUPE | Essense | 105 | Dal 1983 al 1985 | 12A | Consulter |
| RX-7 COUPE | Essense | 131 | Dal 1978 al 1985 | 12AN2 | Consulter |
| RX-7 COUPE BITURBO | Essense | 239 | Dal 1992 al 1994 | 13B | Consulter |
| RX-7 COUPE BITURBO | Essense | Da 239 a 241 | Dal 1992 al 1993 | RE13B | Consulter |
| RX-7 COUPE BITURBO | Essense | Da 239 a 241 | Dal 1993 al 1994 | RE13B | Consulter |
| RX-7 COUPE BITURBO | Essense | Da 239 a 241 | Dal 1994 al 1996 | RE13B | Consulter |
| RX-7 COUPE BITURBO | Essense | 277 | Dal 1996 al 2006 | RE13B | Consulter |
| RX-7 COUPE TURBO | Essense | 205 | Dal 1985 al 1991 | 13B | Consulter |
| RX-7 COUPE TURBO | Essense | Da 256 a 265 | Dal 1991 al 2000 | 13BREW | Consulter |
| RX-7 COUPE TURBO | Essense | 280 | Dal 2000 al 2002 | 13BREW | Consulter |
| RX-7 COUPE TURBO | Essense | 181 | Dal 1985 al 1989 | 13BN34 | Consulter |
| RX-7 COUPE TURBO | Essense | 200 | Dal 1989 al 1991 | 13B | Consulter |
La culasse, sur les véhicules MAZDA RX-7 est la partie supérieur d'un moteur qui permet la fermeture parfaite de la chambre de combustion.
La culasse se rejoint au bloc moteur par des boulons et le joint de culasse.
Pour augmenter l'efficacité du moteur, la culasse a différentes soupapes et une rampe de culbuteurs qui opèrent pour permettre l'entrée et la sortie des gaz de la chambre de combustion. Aujourd'hui, le système est plus complexe, et les arbres à cames se déplacent à partir du bloc.
Si le moteur à combustion interne est démarré par une étincelles, moteur Otto, dans les trous filetés sont placées les bougies. Dans le cas d’un moteur diesel à allumage par compression, dans les trous il y a des injecteurs.
Au long de l'histoire, les caractéristiques de la culasse ont été modifiée selon l'évolution des moteurs. Actuellement, les ingénieurs s'efforcent de prolonger l'efficacité du moteur et faciliter sa manipulation.