| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| TELSTAR LL 1.8I | Essence | 116 | Dal 1994 al 1997 | FPDE | Consulter |
| TELSTAR LL 2.0I | Essence | 125 | Dal 1994 al 1997 | FSDE | Consulter |
| TELSTAR LL 2.0I 4WD | Essence | 125 | Dal 1994 al 1997 | FSDE | Consulter |
| TELSTAR SEDAN 1.8 | Essence | 82 | Dal 1989 al 1991 | F8 | Consulter |
| TELSTAR SEDAN 1.8I | Essence | 116 | Dal 1987 al 1991 | F8 | Consulter |
| TELSTAR SEDAN 1.8I | Essence | 125 | Dal 1997 al 1999 | FP | Consulter |
| TELSTAR SEDAN 1.8I | Essence | 140 | Dal 1991 al 1994 | K8ZE | Consulter |
| TELSTAR SEDAN 1.8I 4WD | Essence | 116 | Dal 1989 al 1991 | F8 | Consulter |
| TELSTAR SEDAN 2.0 DIESEL TURBO | Diesel | 82 | Dal 1987 al 1991 | RF | Consulter |
| TELSTAR SEDAN 2.0 DIESEL TURBO | Diesel | 82 | Dal 1992 al 1995 | RFCX | Consulter |
| TELSTAR SEDAN 2.0I | Essence | 145 | Dal 1987 al 1991 | FE | Consulter |
| TELSTAR SEDAN 2.0I | Essence | 160 | Dal 1991 al 1996 | KFZE | Consulter |
| TELSTAR SEDAN 2.0I | Essence | 170 | Dal 1997 al 1999 | FS | Consulter |
| TELSTAR SEDAN 2.0I 4WD | Essence | 125 | Dal 1991 al 1994 | FSDE | Consulter |
| TELSTAR SEDAN 2.0I 4WD | Essence | 140 | Dal 1997 al 1999 | FS | Consulter |
| TELSTAR SEDAN 2.0I 4WD | Essence | 145 | Dal 1987 al 1991 | FE | Consulter |
| TELSTAR SEDAN 2.5I | Essence | 200 | Dal 1992 al 1994 | KLZE | Consulter |
| TELSTAR WAGON 1.8I | Essence | 116 | Dal 1992 al 1994 | F8 | Consulter |
| TELSTAR WAGON 1.8I | Essence | 125 | Dal 1997 al 1999 | FP | Consulter |
| TELSTAR WAGON 2.0 DIESEL TURBO | Diesel | Da 82 a 88 | Dal 1990 al 1997 | RF | Consulter |
La culasse, sur les véhicules MAZDA TELSTAR est la partie supérieur d'un moteur qui permet la fermeture parfaite de la chambre de combustion.
La culasse se rejoint au bloc moteur par des boulons et le joint de culasse.
Pour augmenter l'efficacité du moteur, la culasse a différentes soupapes et une rampe de culbuteurs qui opèrent pour permettre l'entrée et la sortie des gaz de la chambre de combustion. Aujourd'hui, le système est plus complexe, et les arbres à cames se déplacent à partir du bloc.
Si le moteur à combustion interne est démarré par une étincelles, moteur Otto, dans les trous filetés sont placées les bougies. Dans le cas d’un moteur diesel à allumage par compression, dans les trous il y a des injecteurs.
Au long de l'histoire, les caractéristiques de la culasse ont été modifiée selon l'évolution des moteurs. Actuellement, les ingénieurs s'efforcent de prolonger l'efficacité du moteur et faciliter sa manipulation.