| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| MULTIVAN T4 1.8 | Essense | 67 | Dal 1990 al 1992 | PD | Consulter |
| MULTIVAN T4 1.9 DIESEL | Diesel | 61 | Dal 1990 al 1997 | 1X | Consulter |
| MULTIVAN T4 1.9 DIESEL TURBO | Diesel | 68 | Dal 1992 al 2003 | ABL | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.0 | Essense | 84 | Dal 1990 al 2003 | AAC | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.4 DIESEL | Diesel | 75 | Dal 1997 al 2003 | AJA | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.4 DIESEL | Diesel | 78 | Dal 1990 al 1998 | AAB | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.4 SYNCRO DIESEL | Diesel | 78 | Dal 1992 al 1998 | AAB | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 | Essense | 110 | Dal 1990 al 1993 | AAF | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 | Essense | 110 | Dal 1994 al 1996 | ACU | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 | Essense | 110 | 1995 | AEN | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 | Essense | 110 | Dal 1996 al 2003 | AEU | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 | Essense | 116 | Dal 1996 al 2003 | AET | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 | Essense | 116 | 1999 | APL | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 | Essense | 116 | Dal 1999 al 2003 | AVT | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Essense | 110 | Dal 1992 al 1993 | AAF | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Essense | 110 | Dal 1994 al 1996 | ACU | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Essense | 110 | Dal 1997 al 2001 | AEU | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Essense | 116 | Dal 1996 al 2003 | AET | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Essense | 116 | 1999 | APL | Consulter |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Essense | 116 | Dal 1999 al 2003 | AVT | Consulter |
La culasse, sur les véhicules VOLKSWAGEN MULTIVAN est la partie supérieur d'un moteur qui permet la fermeture parfaite de la chambre de combustion.
La culasse se rejoint au bloc moteur par des boulons et le joint de culasse.
Pour augmenter l'efficacité du moteur, la culasse a différentes soupapes et une rampe de culbuteurs qui opèrent pour permettre l'entrée et la sortie des gaz de la chambre de combustion. Aujourd'hui, le système est plus complexe, et les arbres à cames se déplacent à partir du bloc.
Si le moteur à combustion interne est démarré par une étincelles, moteur Otto, dans les trous filetés sont placées les bougies. Dans le cas d’un moteur diesel à allumage par compression, dans les trous il y a des injecteurs.
Au long de l'histoire, les caractéristiques de la culasse ont été modifiée selon l'évolution des moteurs. Actuellement, les ingénieurs s'efforcent de prolonger l'efficacité du moteur et faciliter sa manipulation.