| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| SANTA FE 2.0 4X4 CRDI | Diesel | 113 | Dal 2001 al 2006 | DOHC | Consulter |
| SANTA FE 2.0 4X4 CRDI-VGT | Diesel | 125 | Dal 2003 al 2006 | 0 | Consulter |
| SANTA FE 2.0 CRDI | Diesel | 113 | Dal 2000 al 2003 | DOHC | Consulter |
| SANTA FE 2.0 CRDI | Diesel | 113 | Dal 2001 al 2005 | D4EA | Consulter |
| SANTA FE 2.0 CRDI | Diesel | 113 | Dal 2001 al 2006 | 0 | Consulter |
| SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 | Diesel | 113 | Dal 2001 al 2005 | D4EA | Consulter |
| SANTA FE 2.0 CRDI-VGT | Diesel | 126 | Dal 2003 al 2006 | 0 | Consulter |
| SANTA FE 2.0 CRDI-VGT 4X4 | Diesel | 125 | Dal 2003 al 2005 | D4EA-V | Consulter |
| SANTA FE 2.0I | Essense | Da 135 a 136 | Dal 2001 al 2006 | G4BP | Consulter |
| SANTA FE 2.2 CRDI | Diesel | Da 150 a 155 | Dal 2006 al 2009 | D4EB6 | Consulter |
| SANTA FE 2.2 CRDI 4X4 | Diesel | Da 150 a 155 | Dal 2006 al 2009 | 0 | Consulter |
| SANTA FE 2.2CRDI | Diesel | 197 | Dal 2009 al 2013 | D4HB | Consulter |
| SANTA FE 2.4 16V 4X4 | Essense | 146 | Dal 2001 al 2006 | DOHC | Consulter |
| SANTA FE 2.4I | Essense | 136 | Dal 2000 al 2005 | G4JSX | Consulter |
| SANTA FE 2.4I | Essense | 145 | Dal 2000 al 2009 | G4JS-G | Consulter |
| SANTA FE 2.4I 16V | Essense | 146 | Dal 2000 al 2006 | G4JSX | Consulter |
| SANTA FE 2.4I 4X4 | Essense | 136 | Dal 2000 al 2005 | G4JSX | Consulter |
| SANTA FE 2.4I 4X4 | Essense | 145 | Dal 2001 al 2005 | G4JS-G | Consulter |
| SANTA FE 2.7 | Essense | 189 | Dal 2006 al 2009 | G6EA | Consulter |
| SANTA FE 2.7 4X4 | Essense | 189 | Dal 2006 al 2009 | G6EA | Consulter |
La pompe d'injection sur les véhicules HYUNDAI SANTA FE est la partie responsable de l' approvisionnement en carburant pour le moteur diesel.
L’inventeur de la pompe d'injection était l’allemand Robert Bosch, en 1925, ce qui a incité l'utilisation de moteurs diesel , en particulier dans le secteur de l'automobile.
La fonction de la pompe est de rationner et augmenter la pression aux valeurs appropriées nécessaires à l’injection à un moment donné. Le processus de combustion commence dans le conduit à haute pression, qui transporte le carburant du réservoir à la chambre de combustion. Le carburant, pendant ce trajet, est soumis à différents filtres et est pompé par la pompe de transfert.
À travers les injecteurs est introduit dans l'intérieur de la chambre de combustion un mélange d'air, haute pression et de carburant, en produisant un effet d'aérosol qui provoque d’enflammer le carburant. Ce carburant est introduit en quantités intégrales pour que le moteur aie une combustion et un fonctionnement parfait.