| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| SANTA FE 2.0 4X4 CRDI | Diesel | 113 | Dal 2001 al 2006 | DOHC | Consulter |
| SANTA FE 2.0 4X4 CRDI-VGT | Diesel | 125 | Dal 2003 al 2006 | 0 | Consulter |
| SANTA FE 2.0 CRDI | Diesel | 113 | Dal 2000 al 2003 | DOHC | Consulter |
| SANTA FE 2.0 CRDI | Diesel | 113 | Dal 2001 al 2005 | D4EA | Consulter |
| SANTA FE 2.0 CRDI | Diesel | 113 | Dal 2001 al 2006 | 0 | Consulter |
| SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 | Diesel | 113 | Dal 2001 al 2005 | D4EA | Consulter |
| SANTA FE 2.0 CRDI-VGT | Diesel | 126 | Dal 2003 al 2006 | 0 | Consulter |
| SANTA FE 2.0 CRDI-VGT 4X4 | Diesel | 125 | Dal 2003 al 2005 | D4EA-V | Consulter |
| SANTA FE 2.0I | Essense | Da 135 a 136 | Dal 2001 al 2006 | G4BP | Consulter |
| SANTA FE 2.2 CRDI | Diesel | Da 150 a 155 | Dal 2006 al 2009 | D4EB6 | Consulter |
| SANTA FE 2.2 CRDI 4X4 | Diesel | Da 150 a 155 | Dal 2006 al 2009 | 0 | Consulter |
| SANTA FE 2.2CRDI | Diesel | 197 | Dal 2009 al 2013 | D4HB | Consulter |
| SANTA FE 2.4 16V 4X4 | Essense | 146 | Dal 2001 al 2006 | DOHC | Consulter |
| SANTA FE 2.4I | Essense | 136 | Dal 2000 al 2005 | G4JSX | Consulter |
| SANTA FE 2.4I | Essense | 145 | Dal 2000 al 2009 | G4JS-G | Consulter |
| SANTA FE 2.4I 16V | Essense | 146 | Dal 2000 al 2006 | G4JSX | Consulter |
| SANTA FE 2.4I 4X4 | Essense | 136 | Dal 2000 al 2005 | G4JSX | Consulter |
| SANTA FE 2.4I 4X4 | Essense | 145 | Dal 2001 al 2005 | G4JS-G | Consulter |
| SANTA FE 2.7 | Essense | 189 | Dal 2006 al 2009 | G6EA | Consulter |
| SANTA FE 2.7 4X4 | Essense | 189 | Dal 2006 al 2009 | G6EA | Consulter |
La culasse, sur les véhicules HYUNDAI SANTA FE est la partie supérieur d'un moteur qui permet la fermeture parfaite de la chambre de combustion.
La culasse se rejoint au bloc moteur par des boulons et le joint de culasse.
Pour augmenter l'efficacité du moteur, la culasse a différentes soupapes et une rampe de culbuteurs qui opèrent pour permettre l'entrée et la sortie des gaz de la chambre de combustion. Aujourd'hui, le système est plus complexe, et les arbres à cames se déplacent à partir du bloc.
Si le moteur à combustion interne est démarré par une étincelles, moteur Otto, dans les trous filetés sont placées les bougies. Dans le cas d’un moteur diesel à allumage par compression, dans les trous il y a des injecteurs.
Au long de l'histoire, les caractéristiques de la culasse ont été modifiée selon l'évolution des moteurs. Actuellement, les ingénieurs s'efforcent de prolonger l'efficacité du moteur et faciliter sa manipulation.