vente de turbos neufs et échange pour FORD FALCON

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
FALCON	Essense	Da 68 a 95	Dal 1960 al 1962	144 CU.IN	Consulter
FALCON	Essense	Da 82 a 102	Dal 1962 al 1964	170 CU.IN	Consulter
FALCON	Essense	Da 105 a 125	Dal 1968 al 1969	188 CU.IN	Consulter
FALCON	Essense	125	1988	A	Consulter
FALCON	Essense	Da 116 a 132	Dal 1972 al 1973	200 CU.IN	Consulter
FALCON	Essense	122	Dal 1984 al 1987	V	Consulter
FALCON	Essense	Da 125 a 141	Dal 1968 al 1969	221 CU.IN	Consulter
FALCON	Essense	163	Dal 1988 al 1989	D	Consulter
FALCON	Essense	189	Dal 1988 al 1989	P	Consulter
FALCON	Essense	213	Dal 1998 al 2000	H	Consulter
FALCON	Essense	223	Dal 2000 al 2001	X	Consulter
FALCON	Essense	Da 132 a 158	Dal 1972 al 1973	250 CU.IN	Consulter
FALCON	Essense	140	Dal 1984 al 1987	W	Consulter
FALCON	Essense	163	Dal 1984 al 1987	T	Consulter
FALCON	Essense	Da 204 a 211	Dal 1966 al 1968	289 CU.IN	Consulter
FALCON	Essense	223	Dal 1972 al 1973	302 CU.IN	Consulter
FALCON	Essense	238	Dal 1998 al 2000	Z	Consulter
FALCON	Essense	272	Dal 1992 al 1993	J	Consulter
FALCON	Essense	190	Dal 1972 al 1973	351 CU.IN	Consulter
FALCON 2.3	Essense	Da 68 a 95	Dal 1960 al 1962	144CUIN	Consulter

Le turbocompresseur FORD FALCON est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.