vente de turbos neufs et échange pour FORD F-250

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
F-250	Essense	204	Dal 1998 al 2006	0	Consulter
F-250	Essense	264	Dal 2001 al 2006	0	Consulter
F-250	Diesel	145	Dal 1998 al 2006	4BTAA	Consulter
F-250	Diesel	179	Dal 1999 al 2009	6.07 TCA	Consulter
F-250	Diesel	107	Dal 1978 al 1988	F 5 L 913	Consulter
F-250 4.6I	Essense	Da 223 a 234	Dal 1996 al 1999	0	Consulter
F-250 4.6I 4X4	Essense	Da 223 a 234	Dal 1996 al 1999	0	Consulter
F-250 4.9I	Essense	147	Dal 1986 al 1991	0	Consulter
F-250 4.9I BI-FUEL	Essense	152	Dal 1993 al 1996	0	Consulter
F-250 5.4	Essense	260	Dal 1999 al 2003	TRITON	Consulter
F-250 5.4	Essense	301	Dal 2003 al 2006	TRITON	Consulter
F-250 5.4 4X4	Essense	260	Dal 1999 al 2003	TRITON	Consulter
F-250 5.4 4X4	Essense	301	Dal 2003 al 2006	TRITON	Consulter
F-250 5.4I	Essense	238	Dal 1996 al 1999	0	Consulter
F-250 5.4I 4X4	Essense	238	Dal 1996 al 1999	0	Consulter
F-250 5.4I BI-FUEL - LPG	Essense	197	Dal 1997 al 1999	0	Consulter
F-250 5.4I BI-FUEL CNG	Essense	197	Dal 1996 al 1999	0	Consulter
F-250 5.8I	Essense	213	Dal 1987 al 1991	0	Consulter
F-250 5.8I 4X4	Essense	213	Dal 1987 al 1991	0	Consulter
F-250 6.0	Diesel	325	Dal 2003 al 2006	POWERSTR	Consulter

Le turbocompresseur FORD F-250 est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.