vente de turbos neufs et échange pour FORD GRANADA

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
GRANADA 2.0	Essence	99	Dal 1978 al 1985	KOELN	Consulter
GRANADA 2.0	Essence	99	Dal 1978 al 1985	0	Consulter
GRANADA 3.0	Essence	139	Dal 1978 al 1986	ESSEX	Consulter
GRANADA 3.0	Essence	139	Dal 1974 al 1978	0	Consulter
GRANADA 3.0	Essence	139	Dal 1978 al 1986	0	Consulter
GRANADA GHIA 3.0	Essence	139	Dal 1978 al 1986	0	Consulter
GRANADA I 1.7	Essence	65	Dal 1972 al 1975	MX	Consulter
GRANADA I 1.7	Essence	65	Dal 1972 al 1975	0	Consulter
GRANADA I 1.7	Essence	71	Dal 1975 al 1977	NWB	Consulter
GRANADA I 1.7	Essence	75	Dal 1975 al 1977	MYE	Consulter
GRANADA I 1.7 COUPE	Essence	65	Dal 1972 al 1975	MX	Consulter
GRANADA I 1.7 COUPE	Essence	65	Dal 1972 al 1975	0	Consulter
GRANADA I 1.7 TURNIER	Essence	65	Dal 1972 al 1975	MX	Consulter
GRANADA I 1.7 TURNIER	Essence	65	Dal 1972 al 1975	0	Consulter
GRANADA I 1.7 TURNIER	Essence	71	Dal 1975 al 1977	NWB	Consulter
GRANADA I 1.7 TURNIER	Essence	73	Dal 1975 al 1977	MYE	Consulter
GRANADA I 2.0	Essence	84	Dal 1972 al 1977	NX	Consulter
GRANADA I 2.0	Essence	90	Dal 1975 al 1977	NYP	Consulter
GRANADA I 2.0	Essence	98	Dal 1972 al 1975	NE	Consulter
GRANADA I 2.0 TURNIER	Essence	90	Dal 1975 al 1977	NYP	Consulter

Le turbocompresseur FORD GRANADA est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.