vente de turbos neufs et échange pour VOLKSWAGEN POLO

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
POLO 0.8	Essense	34	Dal 1976 al 1977	HE	Consulter
POLO 0.9	Essense	39	Dal 1975 al 1981	HA	Consulter
POLO 1.0	Essense	50	Dal 1996 al 1999	AER	Consulter
POLO 1.0	Essense	50	Dal 1997 al 1999	ALL	Consulter
POLO 1.0	Essense	50	Dal 1998 al 2001	ALD	Consulter
POLO 1.0	Essense	50	Dal 1999 al 2001	AUC	Consulter
POLO 1.0	Essense	45	Dal 1990 al 1994	AAU	Consulter
POLO 1.0	Essense	45	Dal 1990 al 1992	HZ	Consulter
POLO 1.0	Essense	45	1992	ACM	Consulter
POLO 1.0	Essense	39	Dal 1981 al 1986	GL	Consulter
POLO 1.0	Essense	45	Dal 1985 al 1990	HZ	Consulter
POLO 1.0	Essense	45	1990	AAK	Consulter
POLO 1.0 16V	Essense	58	Dal 2002 al 2006	ARA	Consulter
POLO 1.0 CLASSIC	Essense	45	Dal 1990 al 1994	AAU	Consulter
POLO 1.0 CLASSIC	Essense	45	Dal 1990 al 1992	HZ	Consulter
POLO 1.0 CLASSIC	Essense	45	1992	ACM	Consulter
POLO 1.0 CLASSIC	Essense	39	Dal 1981 al 1986	GL	Consulter
POLO 1.0 CLASSIC	Essense	45	Dal 1985 al 1990	HZ	Consulter
POLO 1.0 COUPE	Essense	45	Dal 1990 al 1994	AAU	Consulter
POLO 1.0 COUPE	Essense	45	Dal 1990 al 1992	HZ	Consulter

Le turbocompresseur VOLKSWAGEN POLO est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.