vente de turbos neufs et échange pour VOLKSWAGEN GOLF

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
GOLF 1.6 DIESEL	Diesel	52	Dal 1984 al 1988	ME	Consulter
GOLF 1.6 DIESEL	Diesel	54	Dal 1988 al 1991	ME	Consulter
GOLF 1.6I	Essense	102	Dal 1999 al 2009	AAJ	Consulter
GOLF 1.8	Essense	Da 101 a 105	Dal 1984 al 1986	HT, RD	Consulter
GOLF 1.8	Essense	86	Dal 1984 al 1987	GX	Consulter
GOLF 1.8	Essense	90	Dal 1985 al 1987	GX	Consulter
GOLF 1.8	Essense	Da 101 a 105	Dal 1984 al 1986	HT. RD	Consulter
GOLF 1.8	Essense	105	Dal 1988 al 1991	RV	Consulter
GOLF 1.8	Essense	107	Dal 1988 al 1991	PF	Consulter
GOLF 1.8 16V	Essense	129	Dal 1988 al 1989	PL	Consulter
GOLF 2.0	Essense	116	Dal 1995 al 1999	APK	Consulter
GOLF 2.0 16V	Essense	136	Dal 1990 al 1991	9A	Consulter
GOLF 2.0 CABRIOLET	Essense	116	Dal 1990 al 1999	APK	Consulter
GOLF 2.0 CABRIOLET	Essense	116	Dal 1996 al 1998	ADC	Consulter
GOLF 2.0 CABRIOLET	Essense	116	Dal 1994 al 1996	ABA	Consulter
GOLF 2.0 CABRIOLET	Essense	116	Dal 1996 al 2006	ABA	Consulter
GOLF CITY 1.6	Essense	75	Dal 1993 al 1997	1F	Consulter
GOLF I 1.1	Essense	50	Dal 1978 al 1981	GG	Consulter
GOLF I 1.1	Essense	50	Dal 1974 al 1979	FA	Consulter
GOLF I 1.1	Essense	50	Dal 1979 al 1983	GG	Consulter

Le turbocompresseur VOLKSWAGEN GOLF est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.