| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| SANTANA 1.6 | Essense | 75 | Dal 1981 al 1983 | WV. WVA | Consulter |
| SANTANA 1.6 | Essense | 75 | Dal 1981 al 1983 | WY | Consulter |
| SANTANA 1.6 | Essense | 75 | Dal 1983 al 1984 | DT | Consulter |
| SANTANA 1.6 | Essense | 75 | Dal 1983 al 1984 | JU | Consulter |
| SANTANA 1.6 | Essense | 86 | Dal 1981 al 1982 | YP | Consulter |
| SANTANA 1.6 | Essense | 75 | Dal 1981 al 1983 | WV, WVA | Consulter |
| SANTANA 1.6 DIESEL | Diesel | 54 | Dal 1981 al 1982 | CR | Consulter |
| SANTANA 1.6 DIESEL | Diesel | 54 | Dal 1982 al 1984 | JK | Consulter |
| SANTANA 1.6 DIESEL | Diesel | 54 | Dal 1985 al 1988 | JK | Consulter |
| SANTANA 1.6 DIESEL TURBO | Diesel | 69 | Dal 1982 al 1984 | CY | Consulter |
| SANTANA 1.6 DIESEL TURBO | Diesel | 69 | Dal 1985 al 1988 | CY | Consulter |
| SANTANA 1.6I | Essense | 87 | Dal 2000 al 2006 | AYF | Consulter |
| SANTANA 1.8 | Essense | 125 | Dal 1984 al 1993 | UD | Consulter |
| SANTANA 1.8 | Essense | 90 | Dal 1983 al 1984 | DS | Consulter |
| SANTANA 1.8 | Essense | 90 | Dal 1983 al 1984 | JV | Consulter |
| SANTANA 1.8 | Essense | 90 | Dal 1985 al 1988 | DS | Consulter |
| SANTANA 1.8 | Essense | 92 | 1984 | JN | Consulter |
| SANTANA 1.8 GLI | Essense | 98 | Dal 1997 al 2006 | AFE | Consulter |
| SANTANA 1.8 LX, GL, GLS | Essense | 90 | Dal 1985 al 1998 | JV | Consulter |
| SANTANA 1.8I | Essense | 131 | Dal 1993 al 1996 | UDB | Consulter |
La fonction des injecteurs sur les véhicules VOLKSWAGEN SANTANA est d'effectuer la pulvérisation d'une quantité de carburant à la chambre de combustion.
L’état de l'injecteur est très important pour le bon fonctionnement du moteur et il est donc nécessaire de faire un diagnostic et d'entretien de temps en temps.
Le fonctionnement de l'injecteur est un système complexe, le carburant fournie par la pompe d'injection atteint la partie supérieure de l'injecteur jusqu'à une petite chambre de joint torique, ce qui ferme le pointeau , le carburant est soumis à des pressions élevées jusqu'à des ascenseurs et l'aiguille est injecté dans la chambre de combustion . Si la pression chute, l'aiguille revient dans sa position d'origine et les extrémités d'injection.
Le système d'injection est utilisé dans tous les moteurs diesel, car le carburant doit être injecté dans la chambre au moment de la combustion.
L’injecteur a été inventé par Henry Giffard pour injecter de l'eau dans les chaudières à vapeur, en1858.