vente de turbos neufs et échange pour TOYOTA LITEACE

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
LITEACE 1.3	Essense	54	Dal 1979 al 1985	4K	Consulter
LITEACE 1.3	Essense	57	Dal 1979 al 1985	4KC	Consulter
LITEACE 1.3	Essense	58	Dal 1979 al 1985	4K	Consulter
LITEACE 1.3	Essense	58	Dal 1979 al 1985	4KC	Consulter
LITEACE 1.5	Essense	65	Dal 1985 al 1988	5K	Consulter
LITEACE 1.5	Essense	67	Dal 1985 al 1988	5KC	Consulter
LITEACE 1.5	Essense	67	Dal 1988 al 1992	5K	Consulter
LITEACE 1.5	Essense	67	Dal 1990 al 1992	5KC	Consulter
LITEACE 1.5	Essense	69	Dal 1985 al 1988	5K	Consulter
LITEACE 1.5	Essense	69	Dal 1985 al 1986	5K	Consulter
LITEACE 1.5	Essense	69	Dal 1992 al 1994	5K	Consulter
LITEACE 1.6	Essense	0	Dal 1984 al 1985	1Y	Consulter
LITEACE 1.8	Essense	78	Dal 1983 al 1985	2YC	Consulter
LITEACE 1.8	Essense	78	Dal 1984 al 1985	2YC	Consulter
LITEACE 1.8	Essense	78	Dal 1985 al 1988	2YC	Consulter
LITEACE 1.8 DIESEL	Diesel	65	Dal 1982 al 1985	1C	Consulter
LITEACE 1.8 DIESEL	Diesel	64	Dal 1985 al 1988	1C	Consulter
LITEACE 2.0	Essense	78	Dal 1990 al 1992	2YC	Consulter
LITEACE 2.0	Essense	86	Dal 1986 al 1988	3YC	Consulter
LITEACE 2.0 DIESEL	Diesel	72	Dal 1988 al 1992	2C	Consulter

Le turbocompresseur TOYOTA LITEACE est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.