vente de turbos neufs et échange pour FIAT DUCATO

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
DUCATO 10	Essense	75	Dal 1990 al 1994	170 B (XN1T)	Consulter
DUCATO 10	Essense	86	Dal 1990 al 1994	170 D (XN1TA)	Consulter
DUCATO 10 1.9 D	Diesel	68	Dal 1998 al 2001	DJY	Consulter
DUCATO 10 1.9 D	Diesel	69	Dal 1994 al 1998	230 A 2.000	Consulter
DUCATO 10 1.9 D	Diesel	71	Dal 1990 al 1994	149 B 1.000	Consulter
DUCATO 10 1.9 TD	Diesel	82	Dal 1994 al 1998	230 A 3.000	Consulter
DUCATO 10 1.9 TD	Diesel	90	Dal 1998 al 2001	DHX	Consulter
DUCATO 10 1.9 TD	Diesel	82	Dal 1990 al 1994	280 A 1.000	Consulter
DUCATO 10 1.9 TD CAT	Diesel	80	Dal 1994 al 1998	230 A 4.000	Consulter
DUCATO 10 2.0	Essense	107	Dal 1994 al 2002	R5B	Consulter
DUCATO 10 2.0 JTD	Diesel	86	Dal 2001 al 2002	RHV	Consulter
DUCATO 10 2.0I.E	Essense	109	Dal 1994 al 2002	RFW	Consulter
DUCATO 10 2.0I.E 4X4	Essense	109	Dal 1994 al 2002	RFW	Consulter
DUCATO 10 2.5 D	Diesel	84	Dal 1994 al 1998	8140.67	Consulter
DUCATO 10 2.5 TD	Diesel	95	Dal 1990 al 1994	8140.27	Consulter
DUCATO 10 2.5 TD 4X4	Diesel	116	Dal 1994 al 1998	8140.47	Consulter
DUCATO 10 2.5 TD ECO	Diesel	109	Dal 1994 al 1998	8140.47R	Consulter
DUCATO 10 2.5 TD EGR	Diesel	116	Dal 1994 al 1998	8140.47	Consulter
DUCATO 10 2.5 TD EGR 4X4	Diesel	116	Dal 1994 al 1998	8140.47	Consulter
DUCATO 10 2.8 D	Diesel	87	Dal 1998 al 2002	8140.63	Consulter

Le turbocompresseur FIAT DUCATO est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.