vente de turbos neufs et échange pour RENAULT 19

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
19 1.2	Essense	54	Dal 1988 al 2001	C1G 730	Consulter
19 1.2I	Essense	63	Dal 1992 al 2001	E7F 730 KAT.	Consulter
19 1.4	Essense	58	Dal 1988 al 2001	C1J 742	Consulter
19 1.4	Essense	58	Dal 1988 al 2001	C2J 772	Consulter
19 1.4	Essense	68	Dal 1988 al 1992	C2J 776	Consulter
19 1.4	Essense	Da 79 a 80	Dal 1988 al 2001	E6J 700	Consulter
19 1.4	Essense	Da 79 a 80	Dal 1988 al 2001	E6J 701	Consulter
19 1.4	Essense	Da 79 a 80	Dal 1992 al 2001	E6J 706	Consulter
19 1.4I	Essense	Da 54 a 60	Dal 1988 al 2001	C3J 710 KAT.	Consulter
19 1.4I	Essense	Da 75 a 80	Dal 1990 al 2001	E7J 700 KAT.	Consulter
19 1.4I	Essense	Da 75 a 80	Dal 1992 al 2001	E7J 706 KAT.	Consulter
19 1.4I	Essense	Da 75 a 80	Dal 1992 al 1995	E7J 745 KAT.	Consulter
19 1.4I	Essense	Da 75 a 80	Dal 1992 al 2001	E7J 745 KAT.	Consulter
19 1.4I	Essense	Da 75 a 80	Dal 1994 al 2001	E7J 742 KAT.	Consulter
19 1.6	Essense	83	Dal 1993 al 1998	F3P	Consulter
19 1.6 SEDAN	Essense	77	Dal 1994 al 2009	C2L-790	Consulter
19 1.6 SEDAN	Essense	83	Dal 1993 al 2009	F3P	Consulter
19 1.6I	Essense	83	Dal 1993 al 2000	C3L	Consulter
19 1.6I	Essense	73	Dal 1993 al 2009	C3L-794	Consulter
19 1.6I SEDAN	Essense	73	Dal 1993 al 2009	C3L-794	Consulter

Le turbocompresseur RENAULT 19 est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.