vente de turbos neufs et échange pour RENAULT VEL SATIS

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
VEL SATIS 2.0	Essense	163	Dal 2002 al 2006	F4R 762	Consulter
VEL SATIS 2.0	Essense	163	Dal 2002 al 2006	F4R 763	Consulter
VEL SATIS 2.0	Essense	163	Dal 2002 al 2006	F4R 764	Consulter
VEL SATIS 2.0	Essense	163	Dal 2002 al 2006	F4R 765	Consulter
VEL SATIS 2.0	Essense	163	Dal 2002 al 2006	F4R 767	Consulter
VEL SATIS 2.0	Essense	163	Dal 2004 al 2006	F4R 766	Consulter
VEL SATIS 2.0 DCI	Diesel	150	Dal 2005 al 2009	M9R 760	Consulter
VEL SATIS 2.0 T	Essense	170	Dal 2005 al 2009	F4R 867	Consulter
VEL SATIS 2.0I	Essense	163	Dal 2002 al 2006	F4R 762	Consulter
VEL SATIS 2.0I	Essense	163	Dal 2002 al 2006	F4R 763	Consulter
VEL SATIS 2.0I	Essense	163	Dal 2002 al 2006	F4R 764	Consulter
VEL SATIS 2.0I	Essense	163	Dal 2002 al 2006	F4R 765	Consulter
VEL SATIS 2.0I	Essense	163	Dal 2002 al 2006	F4R 767	Consulter
VEL SATIS 2.0I	Essense	163	Dal 2004 al 2006	F4R 766	Consulter
VEL SATIS 2.2 DCI	Diesel	150	Dal 2002 al 2006	G9T 702	Consulter
VEL SATIS 2.2 DCI	Diesel	150	Dal 2002 al 2006	G9T 703	Consulter
VEL SATIS 2.2 DCI	Diesel	150	Dal 2002 al 2006	G9T 600	Consulter
VEL SATIS 2.2 DCI	Diesel	139	Dal 2005 al 2009	G9T 606	Consulter
VEL SATIS 3.0 DCI V6	Diesel	177	Dal 2002 al 2006	P9X 701	Consulter
VEL SATIS 3.0 DCI V6	Diesel	181	Dal 2005 al 2009	P9X 715	Consulter

Le turbocompresseur RENAULT VEL SATIS est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.