vente de turbos neufs et échange pour RENAULT 21

Versione	Carburant	Ch	Année de fabri.	Moteur	Informations
21 1.4	Essense	67	Dal 1988 al 1993	C2J 770.717	Consulter
21 1.4	Essense	Da 67 a 68	Dal 1988 al 1994	C2L 714.717	Consulter
21 1.4	Essense	69	Dal 1988 al 1993	C2J 760.717	Consulter
21 1.4	Essense	67	Dal 1988 al 1993	C2J 770,717	Consulter
21 1.4	Essense	Da 67 a 68	Dal 1988 al 1994	C2L 714,717	Consulter
21 1.4	Essense	69	Dal 1988 al 1993	C2J 760,717	Consulter
21 1.7	Essense	73	Dal 1986 al 1994	F2N 750.712	Consulter
21 1.7	Essense	Da 75 a 76	Dal 1986 al 1993	F2N 716.712	Consulter
21 1.7	Essense	87	Dal 1986 al 1994	F2N 752.742	Consulter
21 1.7	Essense	88	Dal 1986 al 1988	F2N 710.711	Consulter
21 1.7	Essense	88	Dal 1986 al 1992	F2N 783	Consulter
21 1.7	Essense	88	Dal 1989 al 1993	F2N 754.720,711	Consulter
21 1.7	Essense	88	Dal 1990 al 1994	F2N 758.720	Consulter
21 1.7	Essense	88	Dal 1990 al 1994	F2N 786	Consulter
21 1.7	Essense	73	Dal 1986 al 1994	F2N 750,712	Consulter
21 1.7	Essense	Da 75 a 76	Dal 1986 al 1993	F2N 716,712	Consulter
21 1.7	Essense	87	Dal 1986 al 1994	F2N 752,742	Consulter
21 1.7	Essense	88	Dal 1986 al 1988	F2N 710,711	Consulter
21 1.7	Essense	88	Dal 1989 al 1993	F2N 754,720,711	Consulter
21 1.7	Essense	88	Dal 1990 al 1994	F2N 758,720	Consulter

Le turbocompresseur RENAULT 21 est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.