| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| 5 0.8 | Essense | 34 | Dal 1972 al 1980 | 839 701 | Consulter |
| 5 0.8 | Essense | Da 35 a 37 | Dal 1972 al 1984 | 800 710 | Consulter |
| 5 1.0 | Essense | 41 | Dal 1984 al 1996 | C1C 700 | Consulter |
| 5 1.0 | Essense | 44 | Dal 1972 al 1979 | 689 710 | Consulter |
| 5 1.0 | Essense | 44 | Dal 1972 al 1980 | 689 710 | Consulter |
| 5 1.0 | Essense | 44 | Dal 1979 al 1985 | 689 710 | Consulter |
| 5 1.0 | Essense | 50 | Dal 1975 al 1980 | 850 99 | Consulter |
| 5 1.1 | Essense | 45 | Dal 1979 al 1985 | 688 13 | Consulter |
| 5 1.1 | Essense | 45 | Dal 1980 al 1985 | 688 13 | Consulter |
| 5 1.1 | Essense | 45 | Dal 1984 al 1996 | C1E 750 | Consulter |
| 5 1.1 | Essense | 45 | Dal 1984 al 1989 | C1E 752 | Consulter |
| 5 1.1 | Essense | 45 | Dal 1984 al 1989 | C1E 754 | Consulter |
| 5 1.1 | Essense | 45 | Dal 1987 al 1990 | C1E 756 | Consulter |
| 5 1.1 | Essense | 45 | Dal 1990 al 1996 | C1E 760 | Consulter |
| 5 1.2 | Essense | 54 | Dal 1984 al 1996 | C1G 702,730 | Consulter |
| 5 1.2 | Essense | 54 | Dal 1984 al 1996 | C1G 702.730 | Consulter |
| 5 1.2 | Essense | 54 | Dal 1986 al 1996 | C1G 720 | Consulter |
| 5 1.2 | Essense | 54 | Dal 1990 al 1996 | C1G 722 | Consulter |
| 5 1.3 | Essense | 42 | Dal 1976 al 1979 | 810 26 | Consulter |
| 5 1.3 | Essense | 45 | Dal 1979 al 1984 | 810 19 | Consulter |
La culasse, sur les véhicules RENAULT 5 est la partie supérieur d'un moteur qui permet la fermeture parfaite de la chambre de combustion.
La culasse se rejoint au bloc moteur par des boulons et le joint de culasse.
Pour augmenter l'efficacité du moteur, la culasse a différentes soupapes et une rampe de culbuteurs qui opèrent pour permettre l'entrée et la sortie des gaz de la chambre de combustion. Aujourd'hui, le système est plus complexe, et les arbres à cames se déplacent à partir du bloc.
Si le moteur à combustion interne est démarré par une étincelles, moteur Otto, dans les trous filetés sont placées les bougies. Dans le cas d’un moteur diesel à allumage par compression, dans les trous il y a des injecteurs.
Au long de l'histoire, les caractéristiques de la culasse ont été modifiée selon l'évolution des moteurs. Actuellement, les ingénieurs s'efforcent de prolonger l'efficacité du moteur et faciliter sa manipulation.