| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| CLK 200 CABRIO | Essense | 136 | Dal 1998 al 2000 | M 111.945 | Consulter |
| CLK 200 CGI KOMPRESS CABRIO | Essense | 170 | Dal 2003 al 2006 | M 271.942 | Consulter |
| CLK 200 CGI KOMPRESS COUPE | Essense | 170 | Dal 2002 al 2006 | M 271.942 | Consulter |
| CLK 200 CGI KOMPRESSOR CABRIO | Essense | 170 | Dal 2003 al 2004 | M271.942 | Consulter |
| CLK 200 COUPE | Essense | 136 | Dal 1997 al 2000 | M111.945 | Consulter |
| CLK 200 COUPE | Essense | 136 | Dal 1997 al 2000 | M 111.945 | Consulter |
| CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO | Essense | 163 | Dal 2003 al 2006 | M271.940 | Consulter |
| CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO | Essense | 184 | Dal 2006 al 2009 | M271.955 | Consulter |
| CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO | Essense | 163 | Dal 2000 al 2003 | M111.956 | Consulter |
| CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO | Essense | 193 | Dal 1996 al 2000 | M111.944 | Consulter |
| CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO | Essense | 163 | Dal 2000 al 2003 | M 111.956 | Consulter |
| CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO | Essense | 193 | Dal 1996 al 2000 | M 111.944 | Consulter |
| CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO | Essense | 163 | Dal 2003 al 2006 | M 271.940 | Consulter |
| CLK 200 KOMPRESSOR COUPE | Essense | 163 | Dal 2002 al 2006 | M271.940 | Consulter |
| CLK 200 KOMPRESSOR COUPE | Essense | 184 | Dal 2006 al 2009 | M271.955 | Consulter |
| CLK 200 KOMPRESSOR COUPE | Essense | 163 | Dal 2000 al 2002 | M111.956 | Consulter |
| CLK 200 KOMPRESSOR COUPE | Essense | 193 | Dal 1997 al 2000 | M111.944 | Consulter |
| CLK 200 KOMPRESSOR COUPE | Essense | 163 | Dal 2000 al 2002 | M 111.956 | Consulter |
| CLK 200 KOMPRESSOR COUPE | Essense | 193 | Dal 1997 al 2000 | M 111.944 | Consulter |
| CLK 200 KOMPRESSOR COUPE | Essense | 163 | Dal 2002 al 2006 | M 271.940 | Consulter |
La culasse, sur les véhicules MERCEDES CLK est la partie supérieur d'un moteur qui permet la fermeture parfaite de la chambre de combustion.
La culasse se rejoint au bloc moteur par des boulons et le joint de culasse.
Pour augmenter l'efficacité du moteur, la culasse a différentes soupapes et une rampe de culbuteurs qui opèrent pour permettre l'entrée et la sortie des gaz de la chambre de combustion. Aujourd'hui, le système est plus complexe, et les arbres à cames se déplacent à partir du bloc.
Si le moteur à combustion interne est démarré par une étincelles, moteur Otto, dans les trous filetés sont placées les bougies. Dans le cas d’un moteur diesel à allumage par compression, dans les trous il y a des injecteurs.
Au long de l'histoire, les caractéristiques de la culasse ont été modifiée selon l'évolution des moteurs. Actuellement, les ingénieurs s'efforcent de prolonger l'efficacité du moteur et faciliter sa manipulation.