| Versione | Carburant | Ch | Année de fabri. | Moteur | Informations |
|---|---|---|---|---|---|
| ESTIMA 2.4I | Essense | 135 | Dal 1990 al 1998 | 2TZFE | Consulter |
| ESTIMA 2.4I | Essense | 160 | Dal 2000 al 2003 | 2AZFE | Consulter |
| ESTIMA 2.4I | Essense | 160 | Dal 2003 al 2006 | 2AZFE | Consulter |
| ESTIMA 2.4I 16V | Essense | 135 | Dal 1990 al 1998 | 2TZFE | Consulter |
| ESTIMA 2.4I 16V 4WD | Essense | 135 | Dal 1990 al 1998 | 2TZFE | Consulter |
| ESTIMA 2.4I 16V SUPERCHARGER | Essense | 160 | Dal 1994 al 1999 | 2TZFZE | Consulter |
| ESTIMA 2.4I 16V SUPERCHARGER 4WD | Essense | 160 | Dal 1994 al 1999 | 2TZFZE | Consulter |
| ESTIMA 2.4I 4WD | Essense | 135 | Dal 1990 al 1998 | 2TZFE | Consulter |
| ESTIMA 2.4I 4WD | Essense | 160 | Dal 2002 al 2003 | 2AZFE | Consulter |
| ESTIMA 2.4I 4WD | Essense | 160 | Dal 2003 al 2006 | 2AZFE | Consulter |
| ESTIMA 2.4I SUPERCHARGED | Essense | 160 | Dal 1994 al 1999 | 2TZFZE | Consulter |
| ESTIMA 2.4I SUPERCHARGED 4WD | Essense | 160 | Dal 1994 al 1999 | 2TZFZE | Consulter |
| ESTIMA 3.0I | Essense | 220 | Dal 1999 al 2006 | 1MZFE | Consulter |
| ESTIMA 3.0I 24V | Essense | 220 | Dal 1999 al 2006 | 1MZFE | Consulter |
| ESTIMA 3.0I 24V 4WD | Essense | 220 | Dal 1999 al 2006 | 1MZFE | Consulter |
| ESTIMA 3.0I 4WD | Essense | 220 | Dal 1999 al 2006 | 1MZFE | Consulter |
| ESTIMA 3.5I | Essense | 280 | Dal 2006 al 2009 | 2GRFE | Consulter |
| ESTIMA 3.5I 4WD | Essense | 280 | Dal 2006 al 2009 | 2GRFE | Consulter |
| ESTIMA EMINA 2.2 DIESEL TURBO | Diesel | 101 | Dal 1992 al 1993 | 3CT | Consulter |
| ESTIMA EMINA 2.2 DIESEL TURBO | Diesel | 101 | Dal 1993 al 1999 | 3CTE | Consulter |
La culasse, sur les véhicules TOYOTA ESTIMA est la partie supérieur d'un moteur qui permet la fermeture parfaite de la chambre de combustion.
La culasse se rejoint au bloc moteur par des boulons et le joint de culasse.
Pour augmenter l'efficacité du moteur, la culasse a différentes soupapes et une rampe de culbuteurs qui opèrent pour permettre l'entrée et la sortie des gaz de la chambre de combustion. Aujourd'hui, le système est plus complexe, et les arbres à cames se déplacent à partir du bloc.
Si le moteur à combustion interne est démarré par une étincelles, moteur Otto, dans les trous filetés sont placées les bougies. Dans le cas d’un moteur diesel à allumage par compression, dans les trous il y a des injecteurs.
Au long de l'histoire, les caractéristiques de la culasse ont été modifiée selon l'évolution des moteurs. Actuellement, les ingénieurs s'efforcent de prolonger l'efficacité du moteur et faciliter sa manipulation.