Turbos per NISSAN Almera

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ALMERA 1.4I HATCHBACK Essense Da 75 a 87 Dal 1995 al 2000 GA14DE Consulter
ALMERA 1.4I SEDAN Essense Da 75 a 87 Dal 1995 al 2000 GA14DE Consulter
ALMERA 1.5 DIESEL TURBO HATCHBACK Diesel 82 Dal 2002 al 2006 K9K Consulter
ALMERA 1.5 DIESEL TURBO SEDAN Diesel 82 Dal 2002 al 2006 K9K Consulter
ALMERA 1.5I HATCHBAC Essense 98 Dal 2002 al 2006 QG15DE Consulter
ALMERA 1.5I HATCHBACK Essense 90 Dal 2000 al 2002 QG15DE Consulter
ALMERA 1.5I HATCHBACK Essense 98 Dal 2002 al 2006 QG15DE Consulter
ALMERA 1.5I SEDAN Essense 90 Dal 2000 al 2001 QG15DE Consulter
ALMERA 1.5I SEDAN Essense 90 Dal 2001 al 2002 QG15DE Consulter
ALMERA 1.5I SEDAN Essense 98 Dal 2002 al 2006 QG15DE Consulter
ALMERA 1.6 Essense 107 Dal 2006 al 2009 QG16 Consulter
ALMERA 1.6 I Essense 110 Dal 2000 al 2006 QG16DE Consulter
ALMERA 1.6I Essense 120 Dal 2001 al 2003 QG16DE Consulter
ALMERA 1.6I HATCHBACK Essense Da 90 a 99 Dal 1995 al 2000 GA16DE Consulter
ALMERA 1.6I SEDAN Essense Da 90 a 99 Dal 1995 al 2000 GA16DE Consulter
ALMERA 1.8 I Essense 120 Dal 2000 al 2006 GA18DE Consulter
ALMERA 1.8I Essense 129 Dal 2001 al 2004 QG18DE Consulter
ALMERA 1.8I HATCHBACK Essense 114 Dal 2000 al 2002 QG18DE Consulter
ALMERA 1.8I HATCHBACK Essense 116 Dal 2002 al 2006 QG18DE Consulter
ALMERA 1.8I SEDAN Essense 114 Dal 2000 al 2001 QG18DE Consulter

Le turbocompresseur NISSAN ALMERA est un système qui utilise la force avec laquelle les gaz d'échappement sortent pour entraîner une turbine, qui est situé dans le collecteur échappement, ce système est appelé suralimentation.

Un turbocompresseur a l'avantage d’augmenter les performances du moteur à essence et diesel.

Sa fonction est basée sur la compression de l'air avant son entrée dans le cylindre, où il se mélange avec le combustible. Lorsque vous compressez, plus de quantité est introduite en améliorant le mélange et augmentant la force et la puissance.

Les principales parties du turbocompresseur, comme son nom l'indique, sont ; la turbine et le compresseur montés sur un arbre commun. Les gaz, lorsqu'ils quittent le cylindre, passent à travers la turbine, la rotation étant montée sur le même arbre, la turbine déplace le compresseur.

Actuellement, il y a une sorte de turbo spécial, appelé à géométrie variable, qui augmente ou diminue la force sur la turbine d'échappement. Ceci est utilisé uniquement dans les moteurs turbo diesel car les gaz d'échappement des moteurs à essence ont une température trop élevée.

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